| | 現在最も多くのサスペンションとして使用されている仕組みです。
マクファーソン・ストラット式という言い方が正式名称となります。
仕組みとしては、一本のロアアームによって支えられており、キングピンの延長上にコイルスプリングを収めたショックアブソーバーを備えた物です。
上端はアッパーマウント（サスペンションサポート）を介してボディに接続され、ロアアームのシャーシ取り付け部分を支点として上下動ができます。
支点が1箇所なのでスイング運動となり、上下動の際にキャンバーに多少影響が出てしまいますが、タイヤの接地面には影響が少なく、横方向の荷重に対してもある程度の強度があります。
メリットとしては、バネ下重量が軽いためタイヤの追従性がよく、乗り心地がいい事。比較的小型なため、エンジンルームが広く使えることです。
デメリットとしては、構造上車体が高くなってしまい、またロアアームとダンパーのみで荷重を受け止めているためロールが大きく、コーナリングの際にタイヤが外に傾く傾向が多いためアンダーステアになりやすい事です。
現在では必ずと言っていいほどスタビライザーを併用されており、またこのストラット式をベースとしたマルチリンク式や、ダンパーにアッパーアームを備えたトヨタのスーパーストラット式のような派生型が多くなりつつある。
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