まず、ルノー・ルーテシアに関しては、こちらを見てください。
本国では２０１２年に発売されたルーテシア４。
日本では２０１３年９月に発売、MT仕様の「ZEN」は、２０１４年１０月に発売。
日本では、２０１７年２月にマイナーチェンジが施され、一時的にレギュラーグレードからMTモデルが無くなりました。
同年３月に「S MT」という１００台限定でMTモデルが出ましたが、２ヶ月弱で完売。
しかし同年１０月に、MT搭載のレギュラーグレードとして
「ZEN MT」というグレード名でラインナップされました。
主要諸元
ハンドル：右
全長×全幅×全高（mm）：4,095×1,750×1,445
エンジンタイプ：ターボチャージャー付直列3気筒DOHC12バルブ
総排気量：0.897L
最高出力（EEC）：66kW(90ps)/5,000rpm
最大トルク（EEC）：140N・m(14.3kgm)/2,250rpm
トランスミッション：5速MT
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
マイナーチェンジによって、欧州での排ガス基準EURO6適合になりました。
そのせいか、前期型のZEN（TCe90）よりも、最大トルクが０．５ｋｇｍ向上し、
最大トルク発生回転数も、２５０回転引き下げられています。
最大パワーは変わりませんが、最大パワー発生回転数が２５０回転下がっています。
燃費に関しては、日本の基準での登録がなされていないため、JC08モード燃費などの表記はありません。
欧州モード燃費では、リッター当たり２０ｋｍ以上とのことですが、速度制限や道路事情を汲むと、
日本でその数字は難しそうです。
…
…とか書いたのですが、北広島〜北見〜北見方面でお出かけ〜北広島７４９．１ｋｍの
超ロングドライブにて、４．８Ｌ／１００ｋｍという数字を出してしまいました。
これは、１００ｋｍ走行するのに４．８Ｌの燃料で済みますよっていう表示。
これを単純に計算すると、１００÷４．８≒２０．８３ｋｍ／ｌ…出ちゃいました(^^ゞ
ちなみにこの時の燃費計算を満タン法でやりますと…
７４９．１ｋｍ／３６．７Ｌ≒２０．４１ｋｍ／ｌ…いずれにしても出ちゃいました(^^)
日本に導入されるルーテシア４は、すべてガソリンターボ車です。
このZEN MTでも、ターボです。
しかも総排気量８９７ｃｃのポート噴射式、直列３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジン…H4B型。
タービンはボルグワーナー（旧KKK）製で、エキゾーストマニホールドと一体構造のようです。
ちなみにこの０．９Ｌの３気筒ターボモデルは、本国では下位グレード用のエンジンです。
↑マイナーチェンジ前の仕様のH4B型エンジン（TCe90）の、ルノーからの紹介動画です。
これは出力が違います（MC前はパワー90PS/5250min-1、トルク13.8n･m/2250min-1でした。）が、
参考に見てみてください。
英語ですが(^^ゞ
これに、乾式単板クラッチ式の、５速マニュアルミッションを奢っています。
LSDは装備されていませんが、ESCは装備されています。
ストップ＆ゴー機能と呼ばれるアイドリングストップシステムや、
ヒルスタートアシストと呼ばれる、坂道発進補助機能まで付いています。
本国でも、MTミッションを搭載しているのは、当初このH4B型エンジンを積むモデルのみでした。
現在では、直列４気筒１．２Ｌ直噴ターボエンジンモデルにもあるようです。
日本では、この900ccエンジンのみの設定です。
市街地走行から、ロングドライブまでカバーできる、ちょうどよいギア比になっています。
パワーが無いからと言って、決して加速重視にしている訳ではないようです。
１速 ： ３．７２７
２速 ： １．９５６
３速 ： １．２３３
４速 ： ０．９０３
５速 ： ０．６５９
ファイナルギア ： ４．５００
単純に１〜５速のギア比で見れば、むしろかなりワイドなギア比ですね。
それをファイナルギアで加速重視に振って、加速とスピードのバランスを取ってる感じです。
シャシーは、ルーテシア３と同じ、ルノー・日産Bプラットフォーム。
K１２マーチや、C11ティーダなども同じですね。
足回りの仕組みも、もちろん同じです。
フロントはマクファーソン・ストラット式。
リアはカップルドビーム（トーションビーム）式です。
ただし足回りのセッティングは、各々で違います。
特に鋼材の厚さであったり、ブッシュの肉抜きの有無など、スプリングやダンパーに頼らないところでの違いですね。
デザインは、マツダから移籍したローレンス・ヴァン・デン・アッカーが担当。
先代のスタイルを踏まえつつ、より躍動感のあるデザインになりました。
実際寸法も、ルーテシア３より全高は３５ｍｍ低くなり、車幅は３０ｍｍ広くなり、
それに合わせてトレッドも３０ｍｍ広げられました。
全長も１０ｃｍ伸ばされましたが、主にトランクの容量確保のためと思われます。
合わせてホイールベースは２５ｍｍ伸び、２６００ｍｍになりました。
個人的には、ボンネットフードの形状と、リアクォーターまわりの膨らみ加減が好きです。
他、各種ランプがLED化されたり、オーディオもデジタル音源のみの対応と、
あらゆるところが時代に乗った装備になっています。
ただし、自動運転サポートや、衝突軽減、回避装置などは装備されていません。
その他装備などに関しては、「ルーテシア３とルーテシア４の違い」を見たほうが良いかもしれません。
http://www.tsubasatti.net
